Kurze historische Beschreibung des Hafens von Santiago de Cuba

Der Hafen von Santiago de Cuba ist auf Grund von seinem Warenverkehr und seiner Regionalbedeutung für die zweite Hafenanlage des Landes gehaltet. Während der zweiten Reise von Cristobal Colon nach Kuba in 1494 fuhr in die Bucht von Santiago, im Südosten der Insel, hinein, und schuf in einem Ankerplatz, was er den Hafen Puerto Rey nannte.

Einundzwanzige Jahre später, in 1515, gründete Diego Velazquez de Cuellas in der Nähe von dem Buchtufer die Villa von Santiago de Cuba und er setzte eine Siedlung fest. Davon liefen Hernan Cortes nach Mexiko und Panfilo de Narvaez in Richtung Florida aus. Die ersten Kais oder Hafenmolen von Santiago de Cuba wurden in 1771 gebaut, zwei oder drei Viertel Jahrhunderte später als Don Cristobal.

Aber niemand erinnerte sich daran und alle nannten ihn Hafen von Santiago de Cuba. Die geografische Lage des Hafens von Santiago ist privilegiert, denn er ist im Weg von wichtigen maritimen Routen, die mit dem Gebietshandel (besonders mit dem Transport von Container) und mit den Routen von touristischen Kreuzfahrten, die in die Karibik fahren oder Schiffe, die nach den Hafen von Mittel- und Südamerika fahren, sehr vebindet sind.

Die Bucht Santiagos ist wie einen „Beutel“, mit einem Einfahrtskanal von mehr als halb sieben Kilometer (7.63 km) lang, mit inneren Tiefgang auf der Reede, die von 18 m im Punta Morrillo Gebiet bis 11 m in los Coquitos gehen. Diese Bucht hat außer der Werte für den Handel und Warentransport, die hat auch sehr gute Chancen für touristische Entwicklung.

In der Umgebung der Bucht von Santiago de Cuba befinden sich wichtige Fabrikzentren wie die Ölraffinerie, die Weizen-Mühlen, die Zementsfabrik, die Schiffswerften Juan Diaz Comanches und DAMEX, die Hafenverbrennungsanlage, den Kühlschrank des Fischfanges, sowie den Transportdienst von Passagieren zur verschiedenen Orte, alle innerhalb der eigenen Enklave. Der Hafen von Santiago zählt mit drei operationalen Zonen: die erste liegt im Norden, die zweite im Nordost;und die dritte im Nordwesten, alle um die Bucht herum.

Diese Zonen integrieren sich in dem Fachwerk des Stadt und in der ersten Zone befindet sich den Eisenbahn-Knotenpunkt, der die Transportskette gewährleistet. Der Hafen von Santiago de Cuba ist auf Grund von seinem Güterverkehr und regionales Bedeutung für die zweite Hafenseinrichtung des Landes, nach der Hauptstadt, Havanna, gehaltet.